發(fā)動機的機油壓力過低，是柴油機使用和維修中的常見故障，當柴油機在熱車怠速時其機油壓力低于0．1M Pa，中、高速時低于0．2 M Pa時，一般則認為機油壓力過低。現(xiàn)以6105Q系列柴油機為例介紹機油壓力過低簡捷診斷方法。
　　一、外表檢查
　　1．檢查機油的質(zhì)和量
　　對機油壓力過低的柴油機，一般應先檢查機油量是否符合要求。機油量過少，則故障顯而易見，如油量符合要求或過多，應仔細觀察其機油是否有柴油、水分。如果機油里混有柴油，則機油變稀，粘度下降，導致機油壓力過低。
　　2．觀察機油壓力傳感器和機油壓力表
　　接通電源（此時不起動柴油機），觀察機油壓力表的指針是否移動和準確地回正到"0"位。如機油壓力表的指針不動或不能回到"0"，則為機油壓力表失準，或機油壓力傳感器失效，或電路故障。
　　可在主油道上串接一個自制的直壓式機油壓力表（用0．1～1．0 M Pa的氣壓表改制），起動柴油機，若直壓表上的機油壓力正常，故障仍在相關的儀表和電路上，直壓表上的壓力過低，柴油機又無異響，可先對柴油機主油道的機油高壓閥和機油粗濾器上的調(diào)壓閥進行調(diào)試，觀察其調(diào)試效果。
　　二、機內(nèi)檢查
　　1．卸油底殼檢查
　　當上述外表檢查、調(diào)試無效后，應放凈機油，拆卸油底殼，并檢查：油底殼內(nèi)是否有巴氏合金的脫落物，尤其是塊狀的脫落物及其它異常情況；機油集濾器的濾網(wǎng)是否被堵塞；機油吸油管焊接件及機油出油管是否堵塞，各端部密封墊是否堅固有效；機油泵蓋的堅固密封是否有效；機油泵驅(qū)動齒輪和機油泵軸襯套磨損是否異常。
　　2．壓力和泄漏的檢查
　　對上述觀察檢查認為都符合要求后，仍未找出導致機油壓力過低的故障所在，一般不要急于隨便拆卸或更換有關零件。根據(jù)經(jīng)驗，可在主油道接上壓縮空氣（改制一個與主油道螺紋尺寸相應的接頭及一根高壓膠管與氣源相通），空氣壓力以0．4～0．5M pa為宜。直接觀察或用手觸摸主軸承連桿軸承的間隙處壓縮空氣泄漏程度，并觀察分析常見的下列幾種壓縮空氣泄漏的異常情況：
　　（1）在同類軸承中某一軸承泄漏的壓縮空氣量較大、較急，則一般此軸承有巴氏合金脫落或軸承磨損過大的情況；
　　（2）在機油泵軸與襯套處有明顯的空氣泄漏，則可判斷機油泵內(nèi)部磨損過大；
　　（3）安裝轉(zhuǎn)子濾清器的氣缸體內(nèi)側(cè)上的回油孔有明顯空氣泄漏，說明轉(zhuǎn)子軸磨損過大；
　　（4）安裝機油粗濾器的氣缸體內(nèi)側(cè)有空氣泄漏，一般為機油粗濾器總成的墊片中間破損或裝反；
　　（5）在正時齒輪室處有明顯的空氣泄漏，一般應判斷為惰齒輪與軸配合失常；
　　（6）氣缸體內(nèi)側(cè)主油道或其它油道有壓縮空氣泄漏，則可判斷該油道上有鑄造砂孔或裂紋，特別是新缸體更應檢查此點；
　　（7）如有必要，可同時拆卸氣缸蓋罩，檢查氣門搖臂機構泄漏的情況。如有不均勻的泄漏，說明其相關件配合過松（此時應搖轉(zhuǎn)曲軸）。
　　用上述方法，可以較快捷、直觀地診斷故障部位，避免對相關零件的大拆大卸。